Astra GTC vs Astra H

Τελείως τυχαία τα ομόχρωμα αδέρφια συναντήθηκαν στο parking του ΤΕΙ Αθήνας.
Ποιο είναι πιο όμορφο; χεχεχε
Ορίστε και ένα βίντεο με κάμερα εκ των έσω, enjoy

Εξάτμιση και βελτίωση - Τεχνικές πληροφόρίες

Η απελευθέρωση της εξάτμισης δίνει ιπποδύναμη μόνο μέχρι ένα σημείο. Ο απόλυτος περιορισμός δύναμης στα αυτοκίνητα με τον z16le(r/t/h) είναι η διάμετρος εξαγωγής του στροβίλου, όπως συμβαίνει με όλους τους τούρμπο-κινητήρες. Η ογκομετρική απόδοση εξαρτάται περισσότερο από τις διαστάσεις της τουρμπίνας*² και λιγότερο από την εξάτμιση και σχεδόν καθόλου από τον καταλύτη.

Ας δούμε όμως κάποια γενικά πράγματα σε σχέση με την εξάτμιση. Αυτό που αναγκάζει την φτερωτή της τουρμπίνας να γυρίσει είναι η ταχύτητα καυσαερίων με την οποία χτυπούν επάνω της. Η ταχύτητα καυσαερίων επιτυγχάνεται από την διάμετρο των σωληνώσεων και υπάρχει μια χρυσή τομή ανάμεσα στην ταχύτητα αλλά και στο πόσο εύκολα περνάν τα καυσαέρια από την διάμετρο των σωληνώσεων. Αν έχεις πολύ μικρή διάμετρο ναι μεν τα καυσαέρια αυξάνουν την ταχύτητα τους και θα γυρίσεις την φτερωτή πιο γρήγορα και έτσι θα πετύχεις γρήγορο σπουλαριαμα αλλά από την άλλη στις ψηλές στροφές στριμώχνονται να περάσουν με αποτέλεσμα να χάνεις στο τέλος στα ψηλά, ενώ αντίθετα αν έχεις πολύ μεγάλη διατομή τότε ναι μεν δεν στριμώχνονται να περάσουν αλλά έχεις χάσει σε ταχύτητα χαμηλά που θες για να γυρίσεις την φτερωτή της τουρμπίνας πιο γρήγορα στις χαμηλές στροφές. Πιο απλά, ελευθερώνοντας παραπάνω από όσο πρέπει την εξάτμιση χάνεις σε σπουλαρισμα. Στόχος μιας καλής εξάτμισης: Να πετύχουμε ταχύτητα καυσαερίων χωρίς αυτό να είναι εις βάρος του όγκου τους που προσπαθεί να περάσει από κάποια διάμετρο σωλήνας. Αλλά πως;

Είναι γνωστό ότι η ταχύτητα καυσαερίων επηρεάζεται από την θερμοκρασία τους. Για να διατηρήσεις μια δεδομένη ταχύτητα καυσαερίων, αν λάβεις υπόψη την τεράστια διαφορά θερμοκρασίας τους (όσο προχωρούν προς τα πίσω κρυώνουν), θα πρέπει θεωρητικά να έχεις σταδιακή μείωση της διαμέτρου, ώστε να αντιμετωπίσεις την μείωση όγκου των καυσαερίων. Αρά η διάμετρος του σωλήνα μπορεί να είναι και μικρότερη όσο πάμε προς τα πίσω. Ας πάμε στο downpipe: Από αυτά που έχω διαβάσει το downpipe αποτελεί έναν επιπλέον αεροδυναμικό περιορισμό στην περιστροφή της τουρμπίνας. Αυτό είναι ένα «μέσο» για να βοηθήσει συμπληρωματικά στον έλεγχο του κυκλώματος της πίεσης. Απελευθερώνοντας το downpipe αλλάζουν τα δεδομένα στροφαρίσματος της τουρμπίνας, άρα και απόδοσής της. Γι' αυτό, ένα καλοσχεδιασμένο downpipe κάνει την τουρμπίνα αγνώριστη. Τις επιλογές που έχουμε για εξάτμιση στα Corsa και Astra θα τις δούμε σε κάποιο επόμενο άρθρο.
Stay tuned !!

*² Ο εγκέφαλος περιέχει μοντελοποιημένο το πρότυπο λειτουργίας του κινητήρα με βάση τη ροπή. Στόχος ροπής σημαίνει ότι υπάρχει στόχος ογκομετρικής απόδοσης, δηλαδή στόχος πλήρωσης του θαλάμου καύσης που μεταφράζεται σε στόχο πίεσης τουρμπίνας με τη βοήθεια της χαρτογράφησης της ογκομετρίας και του αισθητήρα μάζας εισερχόμενου αέρα.

Kολάρα - Σωληνώσεις - Intercooler (Tuning part2)

Ένα δεύτερος τομέας όπου μπορούμε να δούμε βελτίωση στα Corsa Opc και Astra 1.6 Turbo αφορά τα Kολάρα,τις Σωληνώσεις και το Intercooler. Η αντικατάσταση των εργοστασιακών πλαστικών κολάρων και σωληνώσεων σε συνδυασμό με την αντικατάσταση του εργοστασιακού intercooler συμβάλλουν αντίστοιχα στο να διατηρείται η πίεση σταθερή και η θερμοκρασία εισαγωγής αέρα να κρατιέται σε χαμηλά επίπεδα. Τελικά, ποσό σημαντικό ρολό παίζουν τα κολάρα; Τίθεται θέμα αλλαγής τους με καλυτέρα και αυτό να θεωρηθεί βελτίωση; Αν ναι, τι βελτιώνεις; Ας δούμε.

Τα εργοστασιακά κολάρα συνήθως ξεραίνονται με τον καιρό. όταν ξεραθούν υπάρχει μεγαλύτερη πιθανότητα να ανοίξουν καθώς "φουσκώνουν και ξεφουσκώνουν" συχνά. Επομένως αυτό που κυρίως επιτυγχάνεται είναι η μεγαλύτερη αξιοπιστία και αντοχή των κολάρων. Τώρα, οι μεταλλικοί σωλήνες αέρα και τα κολάρα σιλικόνης θα μπορούσαν να αποτελέσουν βελτίωση με την έννοια ότι σε συνθήκες μεγάλης πίεσης και θερμοκρασίας κινητήρα τα εργοστασιακά κολάρα διαστέλλονται με συνέπεια η πίεση του αέρα που περιέχουν να μειώνεται. Πιο απλά, με τα κολάρα σιλικόνης μειώνεται η διαστολή τους(δεν αλλάζει η διάμετρος τους) και ως αποτέλεσμα διατηρείται η πίεση μέσα τους σταθερή. Από την άλλη μεριά, η πρόταση της courtenaysport για silicone pipes αυξημένες σε μέγεθος από 50 σε 60mm σε συνδυασμό με το intercooler της καταδεικνύει ότι συνολικά έχουμε βελτίωση στην απόδοση. Από ότι μας λένε με την αλλαγή αυτή βελτιώνεται σημαντικά η ροή του αέρα από και προς το intercooler.


Σε ότι αφορά το intercooler τώρα, αυτό που καταρχήν πρέπει να αποσαφηνίσουμε είναι το είδος της αναβάθμισης που επιτελείται: έχουμε χαμηλότερη θερμοκρασία εισαγωγής και χαμηλότερη θερμοκρασία ψυκτικού, λαδιού, καυσαερίων, μιας και αυτές οι παράμετροι είναι αλληλένδετες. Με λίγα λόγια το cooler συμβάλει με τον τρόπο του και στην μείωση της θερμοκρασίας ψυκτικού. Αν συνδυάζονταν και με τοποθέτηση θερμοστάτη και ταυτόχρονη τοποθέτηση ψυχρότερης βαλβίδας βεντιλατερ (να ανοίγει 10 βαθμούς χαμηλότερα καθώς τα αυτοκίνητα δουλεύουν μεταξύ 95-102βαθμών κελσίου -ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες αυτό αποτελεί πρόβλημα) τότε θα είχαμε πιο ολοκληρωμένη αναβάθμιση.

Κάτι ακόμη που πρέπει να έχουμε κατά νου είναι ότι ένα μεγαλύτερο σε μέγεθος και όγκο intercooler δεν αποτελεί απαραίτητα και ποιοτική αναβάθμιση. Το θέμα χωρητικότητας του είναι σημαντικό για την σωστή απόδοση του αυτοκινήτου κι αυτό φαίνεται καθώς ένα μεγαλύτερης χωρητικότητας intercooler θα μπορούσε να δημιουργήσει lag, πράγμα μη επιθυμητό. Το πιο σημαντικό από όλα για την επιλογή του cooler είναι η τουρμπίνα: Ανάλογα με τον τύπο της τουρμπίνας φτιάχνεται και το intercooler! Θα πρέπει λοιπόν να γνωρίζουμε τον τύπο της τουρμπίνας του z16le(t/r/l) και αυτό αποτελεί ευκαιρία να κάνουμε πάσα στον επόμενο τομέα βελτίωσης: χαρτογράφηση εγκεφάλου ή πρόγραμμα.

Pics Source: http://www.courtenaysport.co.uk
Special thanks @babisbabou,ΚυριάκοςΤΤ

Βελτίωση σε Corsa Opc - Astra 1.6 Turbo (Tuning)

• Τι πρέπει να γνωρίζετε
Ο κινητήρας με την κωδική ονομασία Z16LET αναπτύχθηκε από την Opel Performance Center (OPC) και αποτελεί την «καρδία» τριών μοντέλων της Opel -Astra, Corsa και Meriva. Τι σημαίνει όμως OPC; Πρόκειται για τμήμα της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας που έχει ως σκοπό του να επιτηρεί τις αγωνιστικές δραστηριότητες της εταιρίας και να αναπτύσσει τις αποδόσεις κάποιων εκ των εκδόσεων των αυτοκινήτων της. Επομένως μπορούμε να είμαστε βέβαιοι ότι για να βγει ένα μοντέλο υπό την επιτήρηση αυτής της ομάδας ανθρώπων, η μελέτη και η συνολική δουλεία που έχει γίνει είναι σοβαρή και αξιόλογη αντίστοιχα. Τίθεται λοιπόν το ερώτημα: Υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης των αυτοκινήτων αυτών; Η απάντηση είναι καταφατική για παραπάνω από έναν λόγους, με τους οποίους δεν θα ασχοληθούμε προς το παρών. Ας δούμε τι περιθώρια μικρο-βελτίωσης έχουμε σε σχέση με το κινητήρα και σε τι τομείς μπορούν να γίνουν κάποιες επεμβάσεις.

• Φίλτρο αέρα
Η αλλαγή εισαγωγής αέρα γίνεται για την καλύτερη αναπνοή του κινητήρα. Οι επιλογές που υπάρχουν συνοπτικά είναι:
o φιλτροχοάνη
o βαρελάκι
o σκούπα
o φίλτρο ελευθέρας

Όμως με τα περισσότερα από αυτά δημιουργούνται προβλήματα και έχουμε μειωμένη απόδοση, καθώς δεν δουλεύουν σωστά στα αυτοκίνητα με τον z16le(t/r/l). Κάποιοι έχουν επιλέξει την λύση της φιλτροχοάνης(*1) ενώ άλλοι το ελεύθερο φίλτρο. Και στις δύο περιπτώσεις η ποσότητα του εισερχομένου αέρα είναι μεγαλύτερη. Το ότι το φίλτρο δουλεύει καλύτερα από την φιλτροχοανη έγκειται στο ότι με τη φιλτροχοανη δε προλαβαίνει να στροβιλιστεί ο αέρας με αποτέλεσμα ο MAF να διαβάζει τεράστιες ποσότητες αέρα και να στέλνει εντολή να "κόψει" καύσιμο ο εγκέφαλος. Η πιο ενδεδειγμένη λύση λοιπόν είναι ένα πιο ελεύθερο φίλτρο μέσα στο φιλτροκούτι. Εταιρείες όπως η K&N, Green, JR έχουν ήδη βγάλει τέτοια φίλτρα αέρα και το κόστος τους κυμαίνεται μεταξύ 50-70 ευρώ.

(*1) Η εφαρμογή φιλτροχοάνης σε αυτοκίνητα με z16le(t/r/l) και το κατά πόσο συμβάλει θετικά στις επιδόσεις του αυτοκινήτου είναι ένα ζήτημα αμφιλεγόμενο. Μαζί με την αυξημένη ποσότητα αέρα αλλάζει και ο ήχος της εργοστασιακής σκάστρας η οποία φαίνεται να «ξυπνάει». Έπειτα από αρκετές δοκιμές και αρκετά πατήματα μεταξύ «φιλτροχοανάτων» και «μαμά» αυτοκινήτων, αυτό που μπορεί κανείς να πει είναι ότι με την φιλτροχοάνη (όταν σταθείς τυχερός και δουλεύει χωρίς προβλήματα) το αυτοκίνητο πηγαίνει αμυδρά καλύτερα. Όμως όταν κάποιος αποφασίσει να την βάλει, αποφασίζει να κουβαλάει μαζί του και το ρίσκο του να κάψει τον MAF(το οποίο κοστίζει σχεδόν 500 ευρώ).

To άρθρο αυτό θα έχει συνέχεια καθώς υπάρχουν κι άλλοι σημαντικοί τομείς με τους οποίους θα ασχοληθούμε εκτενέσταρα. Σ αυτούς περιλαμβάνονται:

• Κολάρα-Σωληνώσεις-Intercooler
• Πρόγραμμα (επαναπρογραμματισμός εγκεφάλου)
• Εξάτμιση

Θα απαντηθούν ερωτήσεις όπως:
Μπορεί η αλλαγή της εξάτμισης να επηρεάσει αρνητικά την απόδοση του αυτοκινήτου;
Ποσό σημαντικό ρολό παίζουν τα κολάρα; Τίθεται θέμα αλλαγής τους με καλυτέρα και αυτό να θεωρηθεί βελτίωση; Αν ναι, τι βελτιώνεις; Τι γίνεται με το πρόγραμμα και τι προτάσεις υπάρχουν στην αγορά;

Stay tuned @ fytwmag

Έχουμε γεμίσει αυτοκίνητα

Έχουμε φτάσει σε οριακό σημείο και από ότι φαίνεται οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων ανεβαίνουν με απίστευτο ρυθμό. Μεχρί που θα το τραβήξουμε λέτε;

Στην Ελλάδα, ως πέρυσι, κυκλοφορούσαν 4.204.000 αυτοκίνητα, όταν το 1990 ήταν μόλις 1.599.000. Από τα 150 αυτοκίνητα για κάθε 1.000 κατοίκους, φτάσαμε στα 379 για κάθε χιλιάδα κατοίκων πέρυσι και δυστυχώς ή ευτυχώς έχουμε ακόμη δρόμο αν σκεφτεί κανείς ότι στην Ιταλία αντιστοιχούν 592 αυτοκίνητα/1.000 κατοίκους, στη Γερμανία 559/1.000 κατοίκους, στο Βέλγιο 470/1.000 κατοίκους, στην Πορτογαλία 399/1.000 κατοίκους, στην Αυστρία 505/1.000 κατοίκους, στη Δανία 363/1.000 κατοίκους, στην Ολλανδία 470/1.000 κατοίκους και η λίστα των ευρωπαϊκών χωρών συνεχίζεται κάπως έτσι. Αυτό σημαίνει ότι αποτελούν φρούδες ελπίδες οι απόψεις όποιων ευελπιστούν ότι η αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα είναι κορεσμένη. Εδώ δεν μπορούμε να κάνουμε και πολλά πράγματα, παρά μόνο αν απαγορευτούν οι πωλήσεις, πράγμα απίθανο.... Αντίθετα και με δεδομένο ότι για την επόμενη πενταετία (τουλάχιστον) η αγορά θα συνεχίζει να βάζει στους ελληνικούς δρόμους κάθε χρόνο περί τις 270.000 καινούργια αυτοκίνητα (ή και 300.000 αν υπολογίσουμε και τα μεταχειρισμένα εισαγωγής που παίρνουν πρώτη άδεια), μάλλον πρέπει να στραφούμε σε άλλες λύσεις μπας και....Δεν φαίνεται εύκολο πάντως με την νοοτροπία που κουβαλάμε.

Nissan Skyline τέλος! Νέο GT-R

Το skyline όπως το γνωρίσαμε και το αγαπήσαμε -το R34 εγώ προσωπικά- αποσύρθηκε από το θρόνο του και το όνομα του διαδόχου του περιορίστηκε στο κοφτό και σύντομο "GT-R". Να σας πω την μαύρη αλήθεια εξωτερικά δεν μου αρέσει και τόσο κι ας λένε οι δημοσιογράφοι ότι είναι "άκρως γοητευτικό με το δυναμισμό να ξεχειλίζει...κτλ".

Από την άλλη μεριά, το αυτοκίνητο θα έχει twin-turbo V6 κινητήρα και τετρακίνηση. Συζητάμε για 470 άλογα ίσως και παραπάνω. Έχει ήδη γίνει λόγος για κάποια ειδική έκδοση που θα βγάζει 500+hp. Που να το πιάσουνε στα χέρια τους βελτιωτές... Θα είναι ρουκέτα, το μόνο βέβαιο, και τα τεχνολογικά καλούδια που θα ενσωματώνει είναι από άλλο πλανήτη -για περισσότερες πληροφορίες απευθυνθείτε στον δάσκαλο Λιακόπουλο. Υποψιάζομαι ότι οι Ελ έβαλαν το χεράκι τους...

Το GT-R επιτυγχάνει τα 0-100km/h σε 3,5sec και η τελική του ταχύτητα ξεπερνά τα 310 km/h!

Ορίστε και ένα κατασκοπευτικό βίντεο που υπάρχει για τον ιαπωνικό πύραυλο. Απολαύστε το με ένα ζεστό τσάι στο χέρι:

Πόσο κομπλεξικοί μπορεί να είναι μερικοί οδηγοί;

Ένας νεαρός οδηγός ενός VW Golf κινούνταν επί της Αθηνών - Κορίνθου στο ύψος της τροχαίας Αιγάλεω όταν έτυχε να περνώ και εγώ από κει. Το αυτοκίνητο ήταν πολύ προσεγμένο εξωτερικά (προφυλακτήρες, δίπλες μπούκες κτλ κτλ) και ο νεαρός είχε αφαιρέσει όλα τα logo οπότε δεν μπόρεσα να δω ποια έκδοση ήταν.

Στο επόμενο φανάρι σταματήσαμε πλάι πλάι και ενώ δεν είχα καμία πρόθεση να "ανοίξω" (ξεκίνησα πολύ χαλαρά) πάτησε τέρμα γκάζι και πάτησα και εγώ. Βρέθηκα πολύ μπροστά και έτσι έκοψα και πήγαινα χαλαρά.

Έρχεται λοιπόν φουριόζος ο πιτσιρικάς (γιατί μπορεί να είχαμε την ιδία ηλικία αλλά αυτός κουβαλούσε τα μυαλά ενός πιτσιρίκα από ότι έδειξε) , με προσπερνά και μπαίνει ακριβώς μπροστά μου μειώνοντας ξαφνικά ταχύτητα. Εγώ ήδη κινούμουν με πολύ λίγα χιλιόμετρα. Λέω δεν πειράζει ας συνεχίσω έτσι. Δεν τρέχει τίποτα. Ε μετά από λίγο είπα να περάσω δεξιά και να φύγω. Με το που ανάβω φλας, ανάβει και αυτός και δεν με αφήνει. Πάω να φύγω από αριστερά....μπροστά αυτός και με κόβει.

Τελικά πέρασα τέρμα αριστερά σε φανάρι για να στρίψω και ο πιτσιρικάς , επί της αριστερής λωρίδας της Λ Αθηνών σταμάτησε για να το παίξει μάγκας και να μου την πει... επειδή ; Επειδή τον πέρασα ;;; Πραγματικά το έχω ακόμη απορία...

Του λέω «που είναι το πρόβλημα σου φιλέ»;
Και άρχισε να βρίζει, υπό το βρισίδι των πισινών οδηγών και υπό τις κόρνες των αυτοκίνητων τους. Ίσως να ήθελε να το παίξει περισσότερο μάγκας για χάρη της κοπέλας του που ήταν συνοδηγός ; Δεν ξέρω ...

Πάντως υπάρχουν πολλοί κομπλεξικοί εκεί έξω, το μόνο βέβαιο. Να προσέχετε!

Golf GT vs Astra 1.6T

Πριν από μερικούς μήνες είχα βρεθεί στο παραπάνω διλλημά: Golf GT ή Astra 1.6T;
Από την μέχρι τώρα έρευνα και εμπειρία μου σας παραθέτω μερικές πληροφορίες που ίσως αποτελέσουν & κριτήρια επιλογής.

1. Το Golf είναι ακριβότερο και έχει ακριβότερα ανταλλακτικά και σέρβις
2. Έχει εγγύηση 2 χρόνια ( το Astra 6 χρόνια)
3. Ο κινητήρας του VW είναι πολύ πουσαρισμένος (1400 κυβικά -> 170 άλογα), καίει λάδια για χαβαλέ
4. Πρόσφατη έρευνα έδειξε ΠΟΛΛΑ σοβαρά προβλήματα (Κινητήρας, σασμάν) σε καινούργια Golf Gt
5. Το Astra φέρει τον κινητήρα με την κωδική ονομασία z16let που είναι δοκιμασμένη και αξιόπιστη λύση εδώ και αρκετά χρόνια. (το φορούσε το Meriva OPC)
   
6. Η VW έχει κάνει ΤΙΣ γυφτιές για να ρίξει το κόστος παραγωγής (Στις πόρτες έχει πλαστικά πλαίσια που κρατάνε το τζάμι. Μάλιστα υπάρχει ενημέρωση από την αντιπροσωπεία όταν παραλαμβάνεις το αυτοκίνητο γιατί αν κλείσεις δυνατά την πόρτα με μισάνοιχτο το τζάμι έχασες το παραθυράκι σου...Λόγια φίλου & κατόχου του GT)
7. Το Golf από πλευράς κατανάλωσης κυμαίνεται στα ίδια επίπεδα με το Astra αν και ο κινητήρας του είναι κατά 200 κυβικά μικρότερος.
   
8. Το Astra συγκεντρώνει ελκυστικά χαρακτηριστικά που μπορείτε να δείτε ΕΔΩ (Εκ του αποτελέσματος)
   

Opel Astra 1.6 Turbo - Εντυπώσεις

• Ο αριθμός αυτοκινήτων στη χώρα μας αυξήθηκε το 2007 κατά... ΧΧ%, την στιγμή που ο αριθμός ιδιωτικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα ανήλθε σε ΖΖΖ ανά 1.000 κατοίκους.

• Υψηλότερη αύξηση αριθμού αυτοκινήτων στην Ευρώπη

• Η χώρα με τον μεγαλύτερο αριθμό θανάτων από τροχαία κτλ κτλ

Είναι γνωστό ότι επιδιώκουμε ως Έλληνες να σπάσουμε κάθε ρεκόρ και επομένως είμαι βέβαιος ότι τα αμάξια θα αυξηθούν ακόμη περισσότερο στο άμεσο μέλλον. Τουλάχιστον ας είναι αξιόλογα. Ώντας κάτοχος ενός Opel Astra 1.6 Turbo εδώ και μερικούς μήνες θα μοιραστώ μαζί σας τις προσωπικές εντυπώσεις για το αυτοκίνητο.

Το Astra έχει πάρα πολύ δύναμη με οποιαδήποτε ταχύτητα και από πολύ χαμηλά αλλά δεν έχει το τρελό τίναγμα που θα σε τρομάξει. Η δύναμη περνά στο δρόμο και αυτό που διαπιστώνεις -αν και αθόρυβα- είναι ότι το αμάξι πάει καλά χωρίς αναγκαστικά να βλέπεις 5000-6000rpm. Μια πρόσφατη Δυναμομέτρηση έδειξε 180+ άλογα και 27 κιλά ροπής. Μεταξύ 1000-2400rpm ο ήχος της εξάτμισης είναι υπέροχος, μπάσος, από κει και ύστερα αναλαμβάνει να καλύψει την ηχητική εικόνα το γουργουρητό του κινητήρα.

Σαν εμφάνιση είναι όμορφο και γενικά έχει καλή ποιότητα κατασκευής. Από θορύβους, έχει καλή ηχομόνωση και ορισμένα τριξιματάκια από τα πλαστικά στο εσωτερικό υπερτονίζονται. Στρίβει πολύ καλά αν και η ουρά του κάποιες στιγμές δείχνει να αδειάζει σε ανοιχτές στροφές έως 80 - 90 km αφήνοντας το γκάζι. Φρένα εξαιρετικά σε αίσθηση, δύναμη και απόδοση.

Το σύστημα φώτων AFL - BiXenon αξίζει να μπει ως extra στο αυτοκίνητο: Τα φώτα ρυθμίζουν συνεχώς την δέσμη τους παίρνοντας δεδομένα από αισθητήρες στην ανάρτηση και στο τιμόνι. Επίσης έχουν συνεχή γνώση της ταχύτητας του οχήματος. Στην πράξη τώρα έχουμε τα εξής: στις στροφές η δέσμη ακολουθεί την πορεία της στροφής και δεν φωτίζουν ευθεία όπως τα συμβατικά φώτα. Στην ευθεία η δέσμη μαζεύει κάπως και φωτίζουν πιο πολύ ευθεία. Σε όλες τις περιπτώσεις το ύψος της δέσμης είναι ιδανικό για τον οδηγό και δεν τυφλώνει τα άλλα οχήματα.

Αυτά τα λίγα από μένα

ΥΓ. Πληροφοριακά όπου ΧΧ >50 και ΖΖΖ >500